Weinig animo bij banken en pensioenfondsen voor supersnelwegen als PPS

Gisteren stelde de minister van Infrastructuur en Milieu in de Tweede Kamer dat er weinig animo is om mee te betalen aan zogenaamde "supersnelwegen" bij banken en pensioenfondsen. Supersnelwegen zijn wegen die langs of over bestaande snelwegen lopen, waar tegen betaling gebruik van kan worden gemaakt, terwijl de wegen relatief weinig op- en afritten kennen. Deze mogelijke financiers vrezen dat mensen gebruik zullen blijven maken van de bestaande wegen, en de investering dus niet zou lonen. Dat de externe financiers afhaken is natuurlijk het signaal om hier niet mee verder te gaan.

Tolplaza Westerscheldetunnel

Wel zou er animo zijn voor kleinschalige projecten, die geen tol zouden kennen, maar aangelegd worden als DBFM (Design, Build, Finance & Maintain), waarbij alle genoemde kosten in een contract worden ondergebracht bij een consortium tegen een enkele aanbestedingssom. Specifiek stelt Melanie Schultz van Hagen dat er gesprekken gaande zijn over 30 mogelijke PPS-projecten.

Via

Bouw Den Haag Centraal van start

Het was al eens (veel) eerder aangekondigd, maar de bouw van het nieuwe station Den Haag Centraal gaat van start. Het is de bedoeling om van het station een open transparant gebouw te maken, met veel glas. De opzet van het station blijft hetzelfde. Het ontwerp is van Benthem Crouwel.

Station Den Haag Centraal

Het is de bedoeling dat het station opgevijzeld wordt, omdat de komst van de hogesnelheidstrein een nieuwe impuls moet geven aan het station en de stationsomgeving. Eigenlijk stopt er geen HST op het station, maar er komt wel een shuttletrein naar Rotterdam die aansluiting biedt op de HST naar Parijs (de Thalys). Er zijn nog geen plannen om de Fyra van Breda door te trekken naar Den Haag, zoals besproken door John Baggen en Jaap Vleugel van de TU Delft in hun netwerkvisie voor de hogesnelheidstrein in Nederland (pdf).

Stationshal Den Haag Centraal

Het is de bedoeling dat het station in 2013 wordt opgeleverd, wat een vrij krappe bouwperiode lijkt te zijn, zeker gezien de verwachting dat in 2010 het station Arnhem Centraal opgeleverd zou worden (die nog niet af is).

Stationshal Den Haag Centraal

Via

Voor meer plaatjes zie de website van Benthem Crouwel Architects.

The History of the Transport Future—Evaluating Dutch Transport Scenarios of the Past

Deze week verschenen in Transport Reviews: The History of the Transport Future—Evaluating Dutch Transport Scenarios of the Past, waarin een overzicht wordt gegeven van de evaluatie van 42 Nederlandse scenario's van de ontwikkeling van transport, verkeer en vervoer in Nederland.

Personenautobezit in Nederland, scenario's en realisatie

In het paper wordt weergegeven hoe de ontwikkeling van verschillende aspecten van verkeer- en vervoer verwacht werden zich te ontwikkelen, zoals het autobezit, autogebruik, vrachtverkeer etc. Tevens is gekeken naar voorspellingen van externe variabelen die hier invloed op uitoefenen, zoals bevolkingsomvang en economische groei, en er is gekeken naar effecten van het verkeer, zoals files en uitstoot.

Het Engelstalige paper is hier te vinden. Het Nederlandstalige complete overzicht van de evaluatie hier.

Ook schreef ik al eerder blogposts over huishoudens en over personenautogebruik.

Kritisch filmpje over het centrumplan Utrecht

In 2002 werd er een referendum gehouden over de aanpak van de stationsomgeving van Utrecht Centraal. Men was ontevreden over de huidige opzet van het stationsgebied, waarbij Hoog Catharijne als zeer negatief werd ervaren. Men koos voor een groene en ruime opzet van het stationsgebied. Het station werd meegenomen in de plannen voor wereldstations van de NS, en de sleutelprojecten van het ministerie van VROM. Zie ook: de website van ProRail

Artist impression Utrecht Centraal

Hierover staat een mooi filmpje op Youtube. Sinds het referendum in 2002 is er veel veranderd in de plannen voor het stationsgebied. Om een lang verhaal kort te maken, het centrumplan Utrecht wordt een Hoog Catharijne 2, terwijl de aanleiding voor de plannen was dat Hoog Catharijne als ongewenst werd ervaren, door de verloedering, de slechte stedenbouwkundige aanpak en de vele junks.



Via Sargasso, waar ook een reactie is te lezen van de hooggeleerde heer Tejo Spit.

Geen nieuwe bibliotheek op het binnengasthuisterrein

De UvA heeft al jaren het onzalige plan om "Crea 2" te slopen, het monumentale pand aan het binnengasthuisterrein, waar onder andere veel studieverenigingen, zaaltjes en podia zaten. Het gebouw is echter een Rijksmonument, en er is een vergunning nodig om het - prachtige - gebouw van de Rijksmonumentenlijst te halen, om het te kunnen slopen. Het stadsdeel heeft deze vergunning al afgegeven, maar de rechter zet hier nu een streep doorheen. Het belang van de UvA is in de procedure uitvoerig uiteengezet, terwijl de waarde van de gebouwen en de ernstige bezwaren van het Rijk slechts zijdelings werden toegelicht.

Crea 2 en de nieuwbouw

Niet alleen is het verbazingwekkend dat het stadsdeel zo eenvoudig een sloopvergunning afgeeft voor gebouw dat de status van Rijksmonument heeft. Ook is het esthetische verschil schokkend. Een prachtig gebouw zou worden gesloopt voor een UB die het aanzien niet waard is. Niet alleen lelijk, maar ook totaal niet passend in de omgeving. Daar komt nog bij dat er discussie is over de vraag of er überhaupt een extra bibliotheek nodig is, vanwege steeds verdere digitalisering van de bibliotheek. Het lijkt me dat de bestaande UB, aan de Singel, vrij veel capaciteit heeft, en dat eventuele restcapaciteit, eventueel in moderne gebouwen, ook wel buiten de binnenstad gevonden kan worden. Daar is geen sloop voor nodig. Ook zijn er andere alternatieven aangeboden, waar de UvA "principiële bezwaren" tegen zou hebben, zoals het stadsarchief (voormalig hoofdkantoor ABN Amro, aan de Vijzelstraat). Dat lijkt me dan een vrij willekeurig principe. Principiële bezwaar tegen het slopen van Rijksmonumenten lijkt me eerder op zijn plaats.

Via

Update: Het stadsdeel Amsterdam Centrum gaat in beroep tegen het sloopverbod, zie het Parool.

Stadsregio's Rotterdam en Den Haag willen 1 vervoersautoriteit vormen

Dat Rotterdam en Den Haag steeds meer een dubbelstad vormen kan weinigen onopgemerkt zijn. De metro van Rotterdam is feitelijk al doorgetrokken tot Den Haag Centraal, en de steden vormen feitelijk 1 arbeidsmarkt. Lastig is vooral om grenzen te trekken rondom en tussen deze stedelijke regio's. Rotterdam is onlosmakelijk verbonden met de Drechtsteden en Den Haag met Leiden, maar deze voorstedelijke regio's hebben onderling weinig met elkaar te maken.

Kaart stadsspoor Rotterdam

De samenwerking tussen de regio's wordt nu vormgegeven door middel van 7 peilers:
1. Het verbeteren van bereikbaarheid
2. Stimuleren van economische sectoren
3. Verstevigen van de economische potentie van de "Greenport"
4. Stimuleren van onderwijs en innovatie
5. Afgestemd aanbod van voorzieningen op het gebied van wonen, cultuur, sport en evenementen
6. Groene ruimte en ruimtebehoud door Hof van Delfland als metropolitaan park
7. Het bevorderen van een metropolitaan bewustzijn door onder meer een gezamenlijke metropoolpas

Een deel van deze doelen is vaag en bestaat uit open-doelen-jargon, maar concrete afspraken zijn er ook: Doordat het OV steeds verder met elkaar verbonden raakt willen de stadsregio's nu samen een vervoersconcessie vormen. De vervoersconcessie zal het openbaar vervoer aanbesteden. De gezamenlijke verkeersautoriteit moet in 2012 van start gaan en moet zich onder andere inzetten voor: openbaar vervoer, doorstroming van het autoverkeer en fietsvoorzieningen. Ook gaat het om verkeers- en reizigersinformatie, mobiliteitsmanagement, ketenmobiliteit en verkeersveiligheid. Een breed scala aan activiteiten dus. Concreet stelt men voor om de "grootstedelijke voorzieningen vanuit vrijwel alle locaties in de regio binnen 45 minuten bereikbaar te maken".

Daarbij geven de regio's nog een aantal cijfers mbt hun nieuwe metropolitane regio:
24 gemeenten
2,5 miljoen inwoners
17% van de Nederlandse bevolking
20% van het Nederlandse BNP
En verder natuurlijk 3 universiteiten, de bestuurlijke hoofdstad en de grootste haven van Europa. Of, zoals ze het in Europa zouden zeggen: De Zuidvleugel, best belangrijk!

Kaart Stadsregio's tezamen (Zuidvleugelnet)

Structuurvisie Amsterdam 2040

Amsterdam heeft een plan! De structuurvisie Amsterdam 2040 is gepresenteerd, en DRO heeft haar uitgave "plan Amsterdam" volledig hieraan gewijd. Het algemene motto van de structuurvisie luidt: "Amsterdam ontwikkelt zich verder als kernstad van een internationaal concurrerende, duurzame, Europese metropool". Deze metropool omvat volgens de plannen wel Haarlem, Schiphol, Zaanstad, Almere en het Gooi, maar niet Utrecht.

Metropoolregio Amsterdam

De gemeente spreekt verder zeven ambities uit:
1. Verdichten
2. Transformeren
3. Openbaar vervoer op regionale schaal
4. Hoogwaardige inrichting openbare ruimte
5. Investeren in recreatief gebruik groen en water
6. Overgang naar duurzame energie
7. Olympische spelen Amsterdam 2028
Bij de laatste twee ambities kun je je afvragen in hoeverre dit ruimtelijke ambities zijn. Verdichten is alleen maar aan te bevelen, vooral als er ook daadwerkelijk een transformatie van de oude delen van de haven naar nieuwe urbane delen van de stad plaatsvindt.

Ook presenteert Amsterdam een ambitieuze ov-ambitie. Let wel, het gaat hier om een ambitie die uitgesproken wordt, concrete plannen liggen er op veel corridors nog niet. Zo zien we twee verbindingen naar Almere, waarvoor nog geen financiering is en een oost-west metrolijn richting Amsterdam-West en Schiphol. Bij de ontwikkeling hiervan wordt er expliciet verwezen naar de risico's voor zover die bekend zijn van de Noord-Zuidlijn. Een onderzoek hiernaar zou de metro vooraf moeten gaan. Ook wordt de keuze hiervoor afhankelijk gemaakt van de ontwikkeling van Schiphol. Andere voorstellen zijn een Westtangent en een Noordtangent.

Ambitie openbaar vervoer Amsterdam

Men signaleert dat de binnenstad steeds verder uitbreidt, richting west, richting IJburg, en richting Amsterdam-Zuid, en volgens de plannen nu ook richting Amsterdam-Noord. De waterfront wordt sowieso specifiek genoemd als een verder te ontwikkelen gebied, hoewel ze het zelf herontdekking noemen. Dit terwijl er al jaren ontwikkeld wordt langs het water, en dit eigenlijk nooit stopgezet is. Ik hoef daarvoor alleen maar naar de ontwikkelingen in het westelijke havengebied te wijzen.

Centrum Amsterdam

Uiteraard zijn ook de groene lobben, die de Amsterdamse planologie voor een belangrijk deel gevormd hebben niet vergeten. De lobben zoals we die kennen blijven in deze plannen gehandhaafd, ook die in gebieden waar verdicht wordt.

Amsterdam Groen

Al met al worden er veel open deuren ingetrapt. Dat is ook logisch, want Amsterdam spreekt met de structuurvisie met name de bestaande ideeën uit, waarbij deze ideeën als een geheel gepresenteerd worden.

Behalve Plan Amsterdam is er ook een website over de structuurvisie.

De gehele structuurvisie is hier te downloaden.

Prognose Huishoudens

De nieuwe prognose voor het aantal huishoudens in Nederland is bekendgemaakt door het CBS. Het CBS verwacht een groei in het aantal huishoudens van 7,4 miljoen naar 8,5 miljoen. In 2060 zou het aantal huishoudens weer afgenomen zijn tot 8,4 miljoen, doordat de toename van eenpersoonshuishoudens stokt.

Prognoses huishoudens naar type, met huidige ontwikkeling


De toename zal vooral te wijten zijn aan de toename van het aantal eenpersoonshuishoudens. Dat is ook logisch, omdat de bevolking veel minder groeit dan het aantal huishoudens. De toename blijkt hem vooral te zitten in het aantal 65-plussers dat alleenstaand is. Deze groep neemt natuurlijk sterk toe door de vergrijzing.

Aantal eenpersoonshuishoudens, onder en boven de 65 jaar


In eerdere prognoses van het RIVM voor het maken van verkeersscenario's werd het aantal huishoudens al in 2025 op 8,5 miljoen geschat. Zie deze blogpost. Het verschil is echter vrij klein, ook in de prognose van het CBS wordt dit aantal al in 2025 bijna bereikt. Het RIVM Presenteerde eerder verschillende scenario's, terwijl het CBS 1 enkele prognose presenteert. Daarom moet de prognose van het CBS zo nu en dan bijgesteld worden, op basis van de recente ontwikkelingen. Bij verschillende scenario's hoeft dat niet, of minder vaak, omdat verschillende mogelijke ontwikkelingen al zijn meegenomen in de verschillende scenario's.

Voor de volledige cijfers hebben we natuurlijk statline. Via