500.000

Een half miljoen inwoners, zo veel mensen moeten er binnenkort in Den Haag wonen, als we de gemeente Den Haag mogen geloven. Waarschijnlijker is dat er nu al meer dan 500.000 mensen in de stad wonen, omdat er veel mensen uit Oost-Europa, en uit de andere immigratiegebieden natuurlijk, naar Den Haag getrokken zijn, die lang niet allemaal netjes ingeschreven zullen staan.

Ongemerkt heeft Rotterdam ondertussen al weer meer dan 600.000 inwoners. In maart 2010 is Rozenburg bij Rotterdam gekomen, en zijn er 13.000 Rotterdammers bijgekomen. Utrecht heeft ondertussen meer dan 300.000 inwoners (sinds januari 2009), iets dat veel geleidelijker is gegaan. Daarmee is Utrecht nog altijd veruit de kleinste van de grote vier, door Eindhoven (216.000), Tilburg (206.000) en Almere (192.000), waarvan Almere natuurlijk het hardst groeit.

Amsterdam is zelfs hard op weg naar de 800.000 inwoners, in dit tempo kan dat niet lang meer duren, als je nagaat dat Amsterdam in 2004 nog 740.000 inwoners had, en dit er nu al 785.000 zijn. Als alle Amsterdammers die in illegale onderhuur wonen nou eens meegeteld worden, dan zit de stad misschien al lang op 800.000.

Inwoners van de grote vier gemeenten (cijfers CBS)

Al met al lijkt het me in ieder geval goed nieuws dat de grote steden weer groeien, dat houdt het draagvlak voor metropolitane voorzieningen hoog, het fietsgebruik en openbaar vervoersvraag ook, terwijl de het ruimtebeslag per grote-stadsbewoner (in Nederland) kleiner is dan dat van de rest van het land.

Meer Belgische toeristen

Nu de zomer weer voorbij aan het gaan is, wordt het tijd de balans op te maken. Die van 2010 wel te verstaan, want in dat jaar was het aantal toeristen uit België verdubbeld, ten opzichte van het jaar 2000. Het CBS biedt ons een kijkje in het gedrag van onze toeristische zuiderburen.

De meeste toeristen komen nog steeds uit Duitsland, gevolgd door de Engelsen, maar de Belgen rukken op. De Engelsen komen echter steeds minder, weinig Amsterdammers die daar rouwig om zullen zijn (ik vond ze altijd wel gezellig). Daarnaast zijn er natuurlijk veel mensen die in eigen land op vakantie gaan. Interessanter is het natuurlijk om te kijken waar de Belgen dan heengaan in ons regenachtige kikkerlandje. Veel Belgen houden het op de nabije regio (Noord-Brabant, Limburg en waarschijnlijk veel in Zeeland), maar ook de Randstad is populair en vooral de badplaatsen aan zee. Eigenlijk willen we natuurlijk weten hoe ze zich verplaatsen, hoe veel ze uitgeven per persoon, en wat de Belgen aanspreekt in Nederland (meer dan vroeger?), maar dat melden de cijfertjes niet.

Zie verder

Via

It giet oan: A4 Midden-Delfland

De Raad van State heeft gesproken. De A4 Midden-Delfland wordt aangelegd. Dit is goed nieuws voor het Ministerie van Infrastructuur en Milieu die nu immers een deel van de plannen voor de verbreding van de snelwegen in de Randstad doorgang ziet krijgen. Volgens de planning zou de A4 in 2015 af moeten komen, het is nog maar de vraag of dat haalbaar is.

Zie hier de uitspraak

Tijdelijkheid verlagen overdachtsbelasting utopie

Het kabinet heeft zojuist besloten de overdrachtsbelasting te verlagen naar 2%. Een goed idee natuurlijk, omdat de huidige regeling (6%) een enorme boete is op verhuizen. Wel zuur voor mensen die onlangs nog een huis hebben gekocht, zoals ondergetekende, of nog zuurder als je op 14 juni een huis gekocht hebt (de maatregel geldt met terugwerkende kracht vanaf 15 juni, waarbij de overdrachtsdatum bepalend is). Maar het probleem schuilt hem in de tijdelijkheid van deze maatregel.

De maatregel is ingevoerd om te voorkomen dat de woningmarkt op slot gaat. De woningmarkt zit al een tijdje op slot, omdat mensen die een woning hebben gekocht deze vrijwel zonder uitzondering niet willen verkopen met verlies. De vraagprijzen blijven daarom artificieel hoog, terwijl de kopers wel een daling van de woningprijzen verwachten, gezien de staat van de economie en het aanbod aan woningen.

Op het moment dat de overdrachtsbelasting omlaag gaat is dat een stimulans om een huis te kopen, omdat het 4% goedkoper is. Dat effect gaat echter deels verloren doordat de verkoper dit mee kan calculeren. In feite is het huis ongeveer 4% meer waard geworden. De tijdelijkheid van de maatregel moet dat in principe voorkomen: verkoop NU je huis, dan is het goedkoper. En na 15 juni 2012 is het weer duurder, dus wees snel. Maar na 15 juni 2012 gaat de woningmarkt pas echt op slot. Iedereen die dan nog niet een woning gekocht heeft voor die datum is 4% duurder uit, en haakt dus af. Onderhandelingen die stuklopen in juni 2012, daar komt men niet meer uit. De laatste 2 kwartalen van 2012 zouden wel eens de slechtste verkoopcijfers van het nieuwe millennium op kunnen leveren. Dat zal er dan weer toe leiden dat politici overwegen om de meest gehate belasting die er is (of toch de erfbelasting?) langer op 2% te houden. Gezien de gevoeligheid van dit huidige kabinet voor dergelijk sentiment zie ik deze belasting voorlopig niet meer boven de 2% uitkomen.

Structuurvisie Infrastructuur en ruimte: Snelwegen

Er staat zoveel in de structuurvisie, dat het moeilijk in 1 artikel past. Daarom maar in stukjes, dan blijft het (voor mij) behapbaar. Allereerst de snelwegen; de minister wil graag in de Randstad 4-baanwegen (2x4), en daarbuiten 3-baanswegen (2x3). De structuurvisie stelt dan ook: "Nationaal belang 5: Een robuust hoofdnetwerk van weg, spoor en vaarwegen rondom en tussen de belangrijkste stedelijke regio’s inclusief de achterlandverbindingen". Dat zal dan ook de nodige snelweguitbreidingen vergen:

Voorgestelde snelwegverbredingen

Opvallend op de kaart zijn:
- De aanleg van de volledige A4, van Amsterdam naar Antwerpen.
- Het verbreden van de A4 bij Schiphol, dat lijkt bij het zesbaansgedeelte wel wat overbodig
- Geen noordelijke ringsnelweg Utrecht, hoewel de N-weg ongetwijfeld uitgebreid zal worden
- Uitbreiding van de A10
- En verder is natuurlijk vooral opvallend dat bijna alle snelwegen uitgebreid lijken te worden.

Ook moeten er gescheiden wegbanen komen op de A1, waarbij het doorgaand verkeer gescheiden wordt van het bestemmingsverkeer (lokaal verkeer). Een goede zaak, want juist dit verkeer zorgt vaak (onbewust) voor files. Invoegen en uitvoegen, wat gepaard gaat met afremmen, optrekken, wachten en van rijbaan wisselen leidt vaak tot vetraging, waar vervolgens de file kan beginnen. Ook worden zo de vrachtwagens grotendeels naar de doorgaande weg gedirigeerd, zodat de twee groepen "onruststokers" uit elkaar gehaald worden.

In de Volkskrant vandaag een mooi tegengeluid. Ineke van Gent (GroenLinks) noemt de Minister een betonsocialist. In plaats van nauwkeurig aandacht te geven aan de specifieke verkeersvraag per locatie stelt de minister dat alle wegen overal uitbreid moeten worden. De vraag volgt vanzelf wel, is de redenering. Van Gent noemt dit niet geheel onterecht een vorm van planeconomie. Aan de andere kant: er is dusdanig veel vraag naar asfalt in Nederland, dat de weg vanzelf vol komt te zitten. Daarnaast is het maar de vraag in hoeverre er echt iets komt van deze visie. Er zal toch een prioritering moeten komen, die ongetwijfeld (deels) gebaseerd zal zijn op de verkeersvraag op verschillende locaties. Als er weer een nieuw kabinet komt, zal er vervolgens weer kritisch gekeken worden naar alle plannen.

Voor het stuk in de Volkskrant: linkje

Zie ook: Afsprakenlijst MIRT 2011

Via, via en via

De eerste flitspaal

In Delft: filmpje

Revolutie in ruimtelijk-ordeningsland

Er is weinig zo stabiel als het Nederlands ruimtelijk-ordeningsbeleid. De huidige Minister van Infrastructuur en Milieu, Melanie Schultz van Haegen-Maas Geesteranus (prachtige naam), heeft echter een totale omslag voor ogen. Van de vele regels en regelingen van Rijkswege schrapt zij het merendeel. Er zou sprake zijn van veel overlap tussen de verschillende regelingen, maar ook lijkt er sprake van een ideologische kentering.

Een van de meest in het oog springende veranderingen is dat het Groene Hart niet langer een Nationaal Landschap moet zijn. Dat gebied wordt, zo stelt de minister, ook al beschermd door andere regelingen, zoals Natura 2000 en de Ecologische Hoofdstructuur.

Het groene hart

Tegelijkertijd heeft de minister haar visie laten zien op de snelwegen in Nederland. Drukke snelwegen in de Randstad moeten standaard naar 4 rijstroken, daarbuiten moeten 3 stroken de standaard zijn. Ambitieuze plannen, waarmee veel touwtrekken gemoeid zal zijn.

De Minister stelt dat zij niks tegen België heeft. Daar ligt volgens mij wel de grens, zowel letterlijk als figuurlijk. Prima dat er meer verantwoordelijkheden aan de gemeenten worden overgelaten, maar we moeten echt geen België willen worden. Lintbebouwing is en blijft ongewenst, en het is niet voor niks dat men in Vlaanderen juist over de noordgrens kijkt naar Nederland hoe wij onze zaakjes op orde hebben.

Dit zijn alleen nog maar de zaken die de media vandaag gehaald hebben. De volledige structuurvisie staat hier, met mooie kaarten, veel plannen, veel open deuren maar ook veel nieuws onder de zon. Later meer hierover...

Via, via, via en via

Friese buskaart geïnspireerd op metrokaart

Een van de grote voordelen van hoogwaardig openbaar vervoer is dat reizigers het vaak goed weten te vinden. De buslijnen hebben vaak veel meer bekendheid dat de traditionele gele bus. Verder worden er kaarten gepubliceerd in de media, waardoor mensen zien dat er goede verbindingen zijn naar locaties waar mensen voordien altijd met de auto heengingen.

Dit idee is opgepikt, en er is, zonder te investeren in een dure HOV-verbinding, een kaart gemaakt van het openbaar vervoer in Zuidwest Friesland. Deze kaart is geïnspireerd op de metrokaart van Londen. Eerlijk is eerlijk, de dichtheid van het ov is een stuk lager, maar op het idee is niks aan te merken, dat is eenvoudigweg briljant. Ook de uitvoering is goed, de kaart is hieronder weergegeven.

Uitsnede Bolsward - Afsluitdijk

Metropolis Súdwest Fryslân

Via